在浙江省江山市档案馆里，珍藏着一组有关建设钱塘江大桥的老照片，生动还原了建桥时的场景。

钱塘江，又名“折江”“之江”等，是浙江省境内的最大河流。1933年之前，汹涌的钱塘江水阻断了铁路、公路的贯通，这不仅扼住了浙江交通咽喉，更阻碍了当地经济文化发展，建造一座横跨钱塘江的大桥迫在眉睫。1933年7月，时任浙江省建设厅厅长曾养甫积极推动建桥工作，组织人员考察研究。最终，他将此重任交付给正在天津北洋大学任教的茅以升。1934年8月8日，钱塘江大桥动工兴建。11月11日，经过精心筹备，盛大的开工典礼在钱塘江北岸正式举行。

建造中的钱塘江大桥

众所周知，要在钱塘江上建造一座大桥，可谓困难重重。江水汹涌，势不可挡；江底有极细的流沙层，在上面打桩困难重重。所以当地一直流传着“钱塘江上架桥——办不到”的谚语。面对这些困难，茅以升及团队成员没有退缩。他们边摸索边实践，逐一找到了解决办法。

首先，建桥计划第一步便是打桩，工人需要打1440多根木桩，然而想要将长长的木桩打进厚厚的流沙层，并使其直达江底的岩石层，相当困难。为解决打桩难题，茅以升及团队成员特制了江上测量仪器，精准确定木桩位置。随后，又想出“射水法”打桩，即先用水管在流沙中冲出一个深孔，在拔出水管的同时，快速将木桩插入孔中，让其凭借自身重量下沉，再用蒸汽锤施打，直至木桩触及岩石层。

沉箱封底

其次，为应对水流湍急，茅以升及团队成员采用了“气压沉箱法”。他曾在《钱塘江造桥回忆》中写道：“它是个长方形的箱子，上无盖、下无底，箱壁的半中腰有一层板，把箱分为两半。箱的上一半口朝天，下一半口朝地。因为有口朝天的这一半，沉箱就能浮在水上像条船；因为有口朝地的这一半，沉箱下沉后，盖住江底，就形成了一个房间。把高压空气打进这个房间，将水赶走，工人就可在那里面作业……”沉箱在施工过程中是工具，施工完成后，它作为桥墩的砥柱，默默地沉在江底。

铆合大桥钢梁

最后，除了这些困难外，如何架设钢梁也是一个极大的难题。建设大桥钢梁一般采用“伸臂法”，即需要桥墩按照顺序全部建好后，钢梁才能够从两岸逐步深入江心合拢。由于社会局势动荡，钱塘江大桥工期被迫缩短，桥墩施工的顺序被打乱，所以不适合采用“伸臂法”。为此，茅以升等人虚心向当地熟悉钱塘江水文规律的人士请教，充分发挥造桥工人集体智慧，最终采用“浮运法”架设钢梁，即利用江潮涨落巧妙地在桥墩上架设钢梁。该方法的优势在于只要邻近两墩完成，就可架设一孔钢梁。曾参加第一孔钢梁浮运和安装工作的姜时俊在《第一孔钢梁浮运报告》中写道：“6月1日晨3时开始工作，先导水入船历时1小时之久，将浮船移入钢梁，直至下加置垫木30余寸，时约4时30分，因水位仅5.85公尺（米），不能将梁托起。直至7时30分，潮水上涨水位增高达6.05公尺（米），船中积水亦尽抽出……不一刻钟浮船即靠近桥墩之东面……待11时40分，潮退水落，始将插栓塞紧，约12时竣事。”由此可见，使用“浮运法”架设钢梁效率之高。

采用“浮运法”运输钢梁

经过茅以升和团队成员，以及造桥工人的共同努力，历时3年零2个月，1937年9月26日，全长1453米的钱塘江大桥终于建成。该桥成为我国自行设计和建造的第一座双层式铁路、公路两用桥，在我国桥梁史上占有重要地位。

文中所示照片档案为浙江省江山市档案馆藏

原载于《中国档案报》2023年11月10日 总第4058期 第三版